在昨日应出尽出的政策中，尤以即将出台的600亿乘用车购置税减免，引起了市场的关注。
部分乘用车购置税减征600亿意味着什么？
相当于去年全年车辆购置税的17%左右，如果按照一台车均价14万计算，每辆车购置税1.24万，如果购置税减半征收，即为6200元，约等于一台车售价打了95折。
600亿，至少可补贴1000万台燃油车。2021年国内乘用车销售2148万台，扣掉新能源，大致在1800万台左右，那一年补贴600亿，相当于60%的车辆受惠。
2016年的那次小排量汽车购置税下调，使得当年小排量增速由上一年的10%左右跃升了起码5个点，攀升到20%以上，真正是给了点颜色就开成了大染坊。而2021年的小排量汽车（包含1.6L及以下）总销量是多少？1600万，1800万台的88%，从这个意义上说，如果600亿补贴的具体细则出台，很大意义上将救活当下诸多被新能源企业吊打的传统汽油机主机厂。
所以，今天盘面上涨的好的非但不是比亚迪，也不是宁德，而是长城、吉利、上汽、长安、广汽。当然了，从大票小票逻辑上看，那是另一番道理。
由于现在600亿的具体补贴方案尚未出，汽车业内普遍认为，具体方案存在着两大场景4种可能。
场景一，1). 600亿新增普惠所有燃油车，预计政策持续期8个月，也就意味着可执行到2022年年底；2).针对1.6L及以下小排量减半征收购置税，预计政策持续期为12个月；3). 针对特定地区（汽车下乡）实行普惠政策，预计政策持续期可达2年；
场景二，600亿减免范围已包含新能源，这看起来是小概率事件，毕竟今年若按550万台新能源乘用车计算，已经减税780亿，那又何来撒给燃油车，毛毛雨都没有。但需要一提的，新能源的购置税免征明年依然是大概率事件。
因此，业内认为场景一中的二、三项组合运用，才是策尽其用，这对于今年的汽车行业而言确实是久旱逢甘霖。
另外，哪怕现在各路学者都在喊老百姓口袋里的“余粮”不多，大家可以借5月份各大汽车主机厂的订单一探究竟。这里例举的依旧以新能源车企为主。
比亚迪：5月份订单有望达到22-24万，4月份18万，3月份24万；领跑：5月订单预计1.1-1.2万，4月份估计5-6000辆，3月份1万出头；哪吒：5月份订单目标是1.2万，估计实现1-1.2万，4月份最终订单是1.1万；广汽埃安：5月份预计订单2.2-2.5万，4月份订单2.1万，3月份订单2.7万。
多数电动车企5月的订单量都已经超过4月，部分达到或接近3月份水平，考虑到5月份本属于淡季，数据真是大大超出了市场预期。此前，市场普遍认为的疫情下居民收入下降，消费能力下降。
再看交付——比亚迪：5月份交付预计11-13万之间，4月份10.6万，3月份10.5辆；领跑：5月份预计交付1万，4月份交付9087台，3月份10059辆；哪吒：5月份预计交付8000-9000台没有问题，4月份9000多台，3月份交付1.2万辆；广汽埃安：5月份预计1.3-1.4万左右，4月份发车1万辆，3月份2万辆；
长城汽车：从芯片等物料角度看，5月份公司实现生产9-10万，同比正增长，概率较大；4月份公司销量5.4万。
昨天刚发布季报的小鹏，Q1的总交付量是34，561台，同增159%！何小鹏自己都表示，虽然从3月21日起全线车型价格上调1-2万，但5月订单量已逐步恢复到涨价前的水平。
5月份，车企的生产仍然受到上海疫情带来的供应链紧张影响，同时也有物流和部分城市封控也有一部分经销商停业影响。但从数据上看，生产和交付明显较4月份明显改善。
毕竟，全国任何一个城市都不会有上海对汽车产业链的影响大。当下，无论是新能源，或是汽油车为主的主机厂，都在静待600亿的真金白银——这可是真正的发财神卡呀。