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摘要：4月3日晚间，比亚迪汽车正式宣布，公司计划自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产未来将专注于纯电动和插电式混动车型的业务。比亚迪就此成为全球首家停产燃油车的传统车企。但想要成为真正的王者，比亚迪亟需提升产能和盈利能力，只有打破“高营收低利润”的魔咒才能证明自己的实力。
比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统车企。
4月3日晚间，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，公司计划自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪的汽车板块将专注于纯电动和插电式混动车型的业务。消息一出，“比亚迪宣布停止生产燃油车”的话题迅速登上微博热搜榜。
稍早前的3月29日晚，比亚迪发布了2021年全年业绩报告，营收首次突破2000亿元，而净利润却几乎腰斩归。这种“高营收低利润”现象，引发了业内对比亚迪盈利能力的质疑。
毛利率创14年新低
财报数据显示，2021年比亚迪营收2161.42亿元，同比增长38.02%；毛利润236.33亿元，同比下滑13.25%；毛利率由17.75%跌到11.18%；母公司应占利润30.45亿元，同比下滑28.08%。
而“增收不增利”已成比亚迪常态。财报数据显示，2021年Q1，比亚迪营收为409.9亿元，扣非净利润亏损8165万元；Q2营收498.9亿元，扣非净利润4.5亿元；Q3营收543亿元，扣非净利润5.18亿元；Q4营收为709.5亿元，扣非净利润3.68亿元。尤其是在去年第四季度，比亚迪在营收同比增长37.57%的同时，扣非净利却同比下滑了20.09%。
2021年，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，全年销量达352.1万辆，同比增长16%。其中，比亚迪以56.29万辆的销量位居榜首，市场占有率达17.1%。但高销量之下，比亚迪的盈利能力却不容乐观，甚至引发了业内对比亚迪盈利能力的质疑。随着新能源补贴政策的结束，比亚迪的财务状况将面临更加严峻的挑战。
从财报数据可看出，比亚迪营业收入涨幅低于营业成本涨幅，是导致其毛利润水平承压的主要原因。2021年，比亚迪营业成本为1879.98亿元，相较于2020年同比增长48.90%。
面对不断上涨的原材料价格和费用承压，比亚迪在今年已经实行了两次调价已经实行了两次调价，先是在今年1月宣布旗下新能源汽车涨价1000-7000元不等，又在3月15日再次发布了价格调整的信息，宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上3000-6000元不等。
与此同时，比亚迪还面临着不小的产能压力，目前比亚迪仍有在手订单16万辆未进行生产。虽然比亚迪表示，将加紧排产以最快的速度生产车辆满足市场需求，但除了已经投产的深圳、西安、长沙工厂外，常州等地的工厂最快也要在今年年底才能投产。
停产燃油车并不令人意外
比亚迪停产停售燃油车并不令人意外。
实际上，早在一年前，比亚迪就已开始对燃油车业务进行大幅收缩。2021年3月，比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车，达到59.33%。2021年，比亚迪全年销量达73万辆，其中新能源车突破60.4万辆，占比81.58%；而燃油车销量为13.63万辆，占比18.4%。
从今年前三个月的产销数据看，1月和2月比亚迪燃油车合计产销量分别为4635辆和5049辆，而3月份的产销数据均为0。1-3月，比亚迪燃油车销量同比下降89.78%，且仅占总销量的1.7%。
比亚迪官网显示，目前在售的主要燃油车车型分别为宋PLUS、宋Pro、宋MAX、秦Pro、全新秦等，售价在11.58万-7.98万元，组成了比亚迪10万元级梯队。相比之下，比亚迪的主流新能源车型已上攻至15万-25万元区间，同时比亚迪还计划推出高端新能源品牌，价格区间预计在50万-100万元以上。根据财报数据，2021年比亚迪整车毛利率触及14年来最低点，仅为17.39%。从盈利能力的角度来看，燃油车业务对比亚迪已毫无意义。
2021年比亚迪新能源车销量达59.37万辆，同比增长231.6%，一举坐上全球销量第二的宝座，距离第一名的特斯拉有20万辆之差。今年一季度，比亚迪新能源车销量达28.63万辆，同比增长422.97%，与特斯拉仅差不到3万辆。更有意思的是，比亚迪同特斯拉近乎贴身肉搏，不约而同地将2022年销量目标定在了力保150万辆、冲击200万辆的区间。
数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%。尽管产能总体过剩，但我国还有1046万辆在建产能，且在建产能大部分是新能源汽车。同时，车企的销量目标也远超市场预期，巨大的销量目标需要产能来支撑，但闲置产能就意味着资源浪费。因此比亚迪这样略显激进的做法，并未得到业内的一致赞同。
有业内人士指出，新能源车市场带动了汽车市场整体崛起且头部阵营上升趋势明显。然而，在头部效应的背后，产能规划的整体扩张远远超过实际需求。若加速新能源汽车产业的发展，必须要做好出海的准备，向巨大的全球市场迈进。
自称“新能源汽车领导者”的比亚迪停产燃油车，足以见得其发展新能源的魄力和决心。但想要成为真正的王者，比亚迪亟需提升产能和盈利能力，只有打破“高营收低利润”的魔咒才能证明自己的实力。
编辑：杨帆
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