眼下，解决问题的出路，说白了——是应民众要求，比亚迪要放弃这个投资超百亿的生产基地。但对于目前的比亚迪和众多刚喘上已口气的汽车制造企来说，他们也急需更多“长沙们”这样暂时不受疫情困扰地区的产能，来为其抢占市场提供弹药。今年4月，比亚迪新能源乘用车的销量同比增长了136.5%，可是当下危如累卵的行市下少有的一家正向增长的车企。
比亚迪正环保风波仍在持续。
有雪球网友自发从比亚迪长沙厂区走到周边学校，用鼻子探寻味道的来源，走访得出的结论是，靠近厂区的环境确实还可以，但围绕周边的居民区建设，是否应该建在本应划为工业用地的这个问题，却已困扰越来越多的住户们整整十年。
还有部分媒体对比亚迪周边“污染“做了一个独立调查，目前结合实际调查结论得到的大体结论是：1，比亚迪应该符合工业排放标准，但对儿童可能确存在危害；2，居民区建在工厂旁是当地规划问题，毕竟，当初比亚迪建厂时是工业用地，但地方只顾着卖地把工业用地建成了生活用地，3，公关失误激化矛盾；4，停工损失5-10亿。
眼下，解决问题的出路，说白了——是应民众要求，比亚迪要放弃这个投资超百亿的生产基地。但对于目前的比亚迪和众多刚喘上已口气的汽车制造企来说，他们也急需更多“长沙们”这样暂时不受疫情困扰地区的产能，来为其抢占市场提供弹药。今年4月，比亚迪新能源乘用车的销量同比增长了136.5%，可是当下危如累卵的行市下少有的一家正向增长的车企。
这块板子打谁身上，貌似都欠妥。关键时刻，问题又丢给了“天才”的长沙市府。
5月12日，有媒体从比亚迪长沙厂区附近的中建•嘉和城业主处获悉，相关部门已经在小区安装了VOCs（挥发性有机物）在线监测系统，以检测小区环境状况。VOCs排放量是污染监测的关键指标之一。
不管VOCs排放量就算做的再漂亮，又能说明什么问题？更重要的是，在地方工业体系和生态环保之间，有时候板子真不能单纯打在企业或民众头上，技术的进步，有时候也要有规划控制的配合，才能相得益彰——这偏就是政府的分内事了。
编辑：杨帆